Экс-председатель комитета по транспорту и туризму Европарламента Михаэль Крамер: Развивать велотуризм выгодно для экономики

Михаэль Крамер — опытный велопутешественник, член Европейского парламента с 2004 по 2019 год, член Европейской партии зеленых, председатель комитета по транспорту и туризму Европарламента в 2014-2017 годы и инициатор одного из крупнейших велопроектов Европы — маршрута EuroVelo 13 — Iron Curtain Trail, который простирается от Баренцева до Черного моря. Накануне он выступил на семинаре проекта BizCycle в Выборге, ведущим партнером которого выступает Университет ИТМО. А в интервью ITMO.NEWS международный эксперт рассказал о европейском опыте в сфере велотуризма, а также о том, почему развитие велоинфраструктуры выгодно для экономики.

Михаэль Крамер

В своем выступлении вы отметили, что на старте EuroVelo 13 были «большим мечтателем». Но сейчас это реальность: маршрут простирается на более чем 10 тысяч километров, в проект вовлечены уже 20 стран. Что позволило вам добиться таких результатов?

Прежде всего то, что проект был официально подписан. Вместе с этим он стал хорошо известен в регионе. Ведь это не только маршрут по следам «Железного занавеса», но и в целом международный маршрут. Его цель — объединять локальные, региональные маршруты — например, те, которые находятся на границах стран или в других частях. Например, в Берлине существует локальный маршрут Berlin Wall Trail, и некоторые жители юга очень часто путешествуют, используя его.

Если оценивать опыт стран-участников EuroVelo 13, какой пример впечатляет вас больше всего?

Думаю, опыт Сербии. В 2009 году на маршруте было около 500 новых велосипедистов, но после того, как Сербия присоединилась к проекту, мы начали получать очень хорошие результаты. За четыре года число велосипедистов, использующих маршрут, возросло до 13 тысяч. Это очень впечатляет.

Вы также привели некоторые цифры, которые показывают преимущества развития велотуризма. Например, количество новых рабочих мест, которые дает эта сфера. Насколько в целом можно оценить экономический эффект от развития этого направления, особенно для локальных сообществ?

Да, я привел эту статистику, поскольку такие данные не очень широко известны. Представьте, что у вас есть огромное количество представителей малого и среднего бизнеса, они разные и действуют разрозненно. Однако есть  и другой пример, который я также привел в течение выступления, — круизный туризм. Компании, которые работают в этой области, крупные и действуют сообща.

Маршрут EuroVelo 13 — Iron Curtain Trail. Источник: eurovelo.com
Маршрут EuroVelo 13 — Iron Curtain Trail. Источник: eurovelo.com

Поэтому я сделал акцент на эффекте от развития велотуризма и велоинфраструктуры именно для локальной экономики. В целом подсчитано, что велотурист без проживания тратит в день 35 евро, автомобильный турист — десять. Но при этом вся инфраструктура заточена именно на автотранспорт, а не на комфортные передвижения для велосипедистов. Эта тенденция должна поменяться.

С чем связано большинство трудностей, которые испытывают велотуристы в Европе?

Самая большая проблема связана с протяженностью дистанции. Например, когда вам необходимо остановиться на ночь, вы не всегда успеете добраться до нужного места. Эта проблема, например, характерна для Финляндии, где есть маршруты протяженностью по 80 километров, и на пути вы не встретите ни магазина, ни кафе.

Но если вы знаете такие места, конечно, вы можете справиться с проблемой. Именно поэтому нам нужно больше информации. Например, я написал несколько книг по итогам своих путешествий. Там я на основе своего опыта привожу места, где можно остановиться на ночь, а также в целом описываю маршруты.

Несколько недель назад я был на севере Финляндии и в течение своего пути встретил всего двух людей. Я спросил их, откуда они. Выяснилось, что они из Австралии и решили проехаться по маршруту Iron Curtain Trail на велосипеде. У них не было при себе книг, они решили воспользоваться только GPS-навигатором.

Велотуризм. Источник: shutterstock.com
Велотуризм. Источник: shutterstock.com

Проходя по маршруту, на что лично вы всегда обращаете внимание? Возможно, не только сервисы, но и достопримечательности, локальные особенности стран…

Безусловно, достопримечательности, памятники культуры очень важны. Особенно мне интересны памятники, которые посвящены истории Второй мировой войны и «Холодной войны». Иногда интересуюсь местами, связанными с Первой мировой войной.

Ленинградская область начала присоединяться к проекту EuroVelo 13 два года назад. Тогда вы лично изучили и протестировали маршруты этого региона: посетили Выборг, Приморск, Зеленогорск, Ивангород, Большую Ижору, Петергоф и другие города. Какие главные выводы вы сделали для себя из этой поездки?

Больше всего мне запомнился путь от границы Финляндии до Выборга. Сейчас там новая дорога, но в некоторых ее частях запрещено ездить на велосипеде. Три года назад там можно было ездить, но нельзя было останавливаться. Я думаю, что в будущем, если новую инфраструктуру можно будет использовать, будет замечательно.

И конечно, большое впечатление произвела природа. Я был в парке (Монрепо — прим.ред.), это, безусловно, прекрасный природный памятник.

Михаэль Крамер на конференции BizCycle
Михаэль Крамер на конференции BizCycle

В Западной Европе уже существует развитая сеть веломаршрутов, есть необходимая велоинфраструктура. В России этого пока, к сожалению, немного. Можно ли, учитывая этот факт, применить опыт Западной Европы здесь?

В Западной Европе тоже все очень по-разному. Например, Дания и Нидерланды — лидирующие страны в области велотуризма, и могу сказать как представитель Германии, что, если бы мы учились у этих стран, было бы замечательно. Нам всегда необходим хороший пример. Совершенно необязательно изобретать маршрут с нуля, вы можете копировать хорошие решения. Если бы я сказал кому-то 20 лет назад, что сегодня 60% жителей Копенгагена ездят на работу на велосипеде, мне бы ответили, что я сумасшедший. Но сейчас это реальность.

В России интерес к области велотуризма только нарастает. Сейчас люди только начинают изучать экономический эффект от развития этой отрасли. Здесь не нужны очень большие вложения, важно продумать и создать хорошую инфраструктуру. Например, если вы путешествуете из Хельсинки в Выборг или Петербург, вам необходимо преодолеть десятки километров, для велосипедиста это опасный путь. Но если в том же Аллегро появится возможность перевозить велосипеды, вы можете комфортно преодолеть часть пути на поезде.

 Маршрут EuroVelo 13 — Iron Curtain Trail. Источник: социальные сети
Маршрут EuroVelo 13 — Iron Curtain Trail. Источник: социальные сети

Развивать велоинфраструктуру — в большей степени задача государства или бизнеса?

Необходимо действовать вместе. Без государства этот процесс невозможен, потому что его задачей является обеспечение инфраструктуры. Но в то же время, органы государственной власти должны поддерживаться бизнесом. Поэтому необходима кооперация между государством и различными частными компаниями как на национальном уровне, так и на уровне регионов и городов.

На семинаре Михаэль Крамер подробно рассказал об этапах реализации проекта EuroVelo 13 Iron Curtain Trail и поделился впечатлениями от поездки по маршрутам Ленобласти. Мероприятие проходило 25-26 сентября в Выборге в рамках проекта BizCycle. Это международный проект, который реализуется в рамках программы приграничного сотрудничества «Россия — Юго-Восточная Финляндия». Инициатива предполагает создание маршрутов и информационных сервисов, с помощью которых велотуристы смогут наиболее комфортно путешествовать по региону, пользуясь услугами малого и среднего бизнеса. Партнерами проекта BizCycle являются компании, научно-исследовательские организации и органы государственной власти с обеих сторон. Ведущим партнером выступает Университет ИТМО.

Редакция новостного портала
Архив по годам:
Пресс-служба